Akkutarinaa

timo 14.10.2016 4:28:00 EEST

N 11° 59.975', W 61° 45.859'

Akkuasioista olen kirjoitellut aiemminkin. Nyt on tullut lisää käytännön kokemusta. Ikävä kyllä.

Akkuongelmat alkoivat heti kun lähdimme Kanarialta ja maasähkölaturi ei enää ladannut. Oletimme, että n. 5 vuotta vanhojen akkujen vuodet olivat tulleet täyteen. Ostimme uudet Vetuksen akut Martiniquelta.

Meni puoli vuotta ja akkuongelmat alkoivat uudelleen, entistä pahempina. Mittasimme akut ja huomasimme, että yksi kolmesta ei pitänyt latausta. Kytkimme sen irti. Oletimme kyseessä olevan viallinen yksilö. Takuu on voimassa. Pitää vain löytää Vetus edustaja.

Jonkin ajan kuluttua havaitsimme, että taas yksi akku ei pidä latausta. Veimme kaikki akut Spice Island Marinen Budget Marineen tutkittavaksi. Heidän mittauksissaan yksi akku oli kokonaan loppu, yksi siltä väliltä ja yksi täysin ok. Budget Marine lupasi hoitaa asiaa Vetuksen kanssa.

Meillä oli jäljellä starttiakku. Jääkaappi piti ottaa pois päältä. Jääkaappi pysyi kuitenkin kylmänä, kun joka päivä haimme jäitä maista. Päivällä aurinkopaneeleista tulee virtaa sen verran, että tietokonetta ja jopa sukelluskompressoria oli mahdollista käyttää. Auringon laskettua kaikki muu kuin ankkurivalo piti ottaa pois päältä.

Onneksi ankkurilahtemme molempien jollalaitureiden läheisyydestä saa ostettua jäätä.

Päivät kuluivat, mutta mitään ei kuulunut Budget Marinesta. Kävimme siellä, mutta johtaja ei ollut paikalla kuin yhtenä päivänä viikossa. Saimme lopulta johtajan kiinni ja hänellä ei ollut hyviä uutisia. Vetuksen mukaan akkuja ei ole ladattu täyteen ja sen vuoksi ne ovat menneet pilalle. Tämä ei ollut kovinkaan mieleinen vastaus. Akkutesterien mukaan yksi akku oli sökö ja yksi täysin kunnossa. Akkulaturimme ovat CTEKin. Kirjoitin siis Ruotsiin ja kysyin mikä on vialla.

Päivittäinen jäiden rahtaus alkoi jo ottaa päähän ja päätimme hakea sen kunnossa olevan akun veneelle. Menimme Budget Marineen ja pyysimme saada sen kunnossa olevan akun. Tästä alkoi päiden pyöritys ja vaivihkaiset keskustelut taustalla. Lopulta kaveri tuli sanomaan, että se paraskaan akku ei ole pitänyt latausta. Haluammeko todella tämän akun? Homma alkoi haista ja vaihdoimme muutaman sanan suomeksi. Vaadimme saada sen 100% SOH akun. Mittaustulokset oli kirjoitettu tussilla akkuun, joten tietäisimme mikä on mikin.

Ok. Akut olisivat ulkona kontissa ja kaveri lähti hakemaan. Otti samalla purkin spriitä ja räsyn mukaan. Lähdimme perään, mutta kaveri oli ehtinyt pyyhkiä merkinnät. Veimme akun veneelle, mutta niinkuin oletimme, kyseessä oli se huonoin yksilö.

Kirjelmöimme paikallisen Budget Marinen johtajalle ja vaadimme saada akkumme takaisin. Vastaus oli, että kaikki akut ovat heillä. He lataavat ne meille valmiiksi ja ovat valmiina meille 17:00. Vastasimme, että lataus on turhaa ja lähdemme hakemaan akkuja heti. Se paras akku olikin yllättäen tallessa. Yhdestä akusta ei ollut mitään tietoa. Veimme parhaan akun veneelle. Akut ovat sulfadoituneet ja koska ne ovat uudet, voidaan ne mitä todennäköisemmin elvyttää. Käyvät varmaan businesta veneilijöiden vaihtoakuilla. Täällä on jopa firma, joka maksaa käytetyistä akuista. Meillä ei ole mahdollisuuksia elvytellä veneellä akkuja.

Paras akkukaan ei ollut kunnossa, kesti pari päivää kunnes sekin oli käyttökelvoton. Parin viikon kuluttua CTEKiltäkin oli tullut vastaus. Epäilivät kaapelointeja ja halusivat lisätietoja.

Kaapeloinnit ovat tietenkin suurin syy latausongelmiin. Yksi ongelma on, että meillä ei ole ollut akkujen virtamittausta. Minulla on suuret suunnitelmat täydellisestä systeemistä, mutta se nyt ei ole vielä valmis. Asensin nopeasti yhden jo aikoja sitten hankitun virta-anturin ja koodasin Raspberry PI:lle ohjelman, että saada edes jokin käsitys latausvirroista. Havainnot olivat niin yllättäviä, että oli pakko ostaa pihtimittari virran mittaukseen. En ole aikaisemmin raaskinut ostaa, koska ovat tosi kalliita. Onneksi löysimme kiinalaisen mittarin, jonka hinta oli kymmenes verrattuna vastaavaan Fluken mittariin.

Nyt olin valmiina selvittämään asiaa, kunhan uudet Lifelinen 3x125Ah AGM akut tulevat U.S.A:sta.

Akut ovat painavia. Järki kannattaa ottaa käyttöön niitä siirrettäessä.

CTEK oli vastannut tällä välin, kuukauden kuluttua ensimmäisen yhteydenoton jälkeen. Vika on siis kaapeleissa. Vaikka olin laittanut valokuvan ja selostuksen kaapeloinneista. Olivat varmasti symmetriset ja riittävät paksut (50mm2).

Asensin uudet akut uusilla kaapeleilla. Näissä uusissa akuissa on pulttikiinnitys kupariseos napoihin, joten vanhat akkukengät eivät käyneet. No, uudet kaapelit ovat vielä paremmat. Karibialta saa parempilaatuisia tarvikkeita kuin euroopasta.

Uusien kaapeleiden tekeminen on voimalaji.

Laitoimme mittarit mittaamaan. Tulokset olivat hyvin hämmentäviä ja oletin, että CTEKin laitteet ovat rikki. Välitin mittaustulokset Ruotsiin ja sainkin vastauksen muutamassa päivässä. Oletin, että tunnustavat, että laitteet ovat viallisia ja sori vaan takuu ei ole voimassa. Vastaukset olivat kuitenkin hyvin sekavia ja ristiriitaisia. Huomautin asiasta ja seuraavaksi keskustelu siirrettiin ilmeisesti heidän teknisille asiantuntijoilleen, koska aloin ymmärtämään heidän kysymyksiään.

Olin jo päättännyt luopua CTEKeistä, mutta koska heillä oli vahva usko laitteisiinsa, päätin testata D250S Dualin ja Smartpass laitteet vielä erikseen. Jos laitteet toimivat, niin ne voisi myydä. Smartpass tuntui toimivan ok yksinään. D250S Dual testissä laite kuumeni kauheasti, eikä ladannut kunnolla. Latausvirta vaeltaa ylös ja alas. Se on siis varmasti rikki.

Vetuksen akkujen hajoamiseen on CTEK laturilla varmaan syynsä. Enemmän syytä on varmaan minussa. Akkujen latauksen valvonta on jäänyt vain jännitteen mittaamiseen. Pitäisi olla keinot millä varmistutaan, että akut tulevat ladatuksi täyteen riittävän usein. Lifelinen ohjeissa vähintään kerran viikossa. Jos akut syväpuretaan pitäisi ladata täyteen mahdollisimman nopeasti.

CTEK on siis hylätty, mutta mitä tilalle. D250S Dual/Smartpass yhdistelmä on todella houkutteleva, koska se hoitaa samassa paketissa aurinkopaneeleiden MPPT latauksen ja myös moottorin monivaihelatauksen 80A asti. Huonoja puolia on ettei latausjännitettä voi säätää, eikä ole mitään keinoa seurata miten lataaminen etenee. CTEKit ovat myös herkkiä radiohäiriöille muovikuorien takia.

Itämerellä ei ollut mitään tarvetta moottorin monivaihelataukseen. Akut olivat aina huonossa hapessa ja siis aina bulkkilatauksessa, johon laturin 14V oli ok. 

Pitkänmatkanpurjehduksella ajetaan moottorilla joskus pitkiäkin aikoja. Pitkällä latauksella akut tulevat jossain vaiheessa täyteen. Lifelinen suositus float lataukseen on n.13.3V. Jos ajetaan tunteja, joskus jopa vuorokausia, 14V jännitteellä ei se ainakaan pidennä akun ikää.

CTEKien tilalle tilasimme Victronin MPPT100/30 ja Balmarin moottoriregulaattorit. Jos en pariin vuoteen kerro näistä mitään, niin todennäköisesti toimivat hyvin.

Hienommat mittausjärjestelmät ovat vielä työn alla. Victronilta saamme kuitenkin jo dataa kännykkään bluetoothin välityksellä.

Hurrikaaniharjoitus

timo 2.10.2016 0:16:54 EEST

N 11° 59.975', W 61° 45.859'

Tämänkaltainen ennuste alkaa kummasti hermostuttamaan, kun on juuri päättänyt jäädä Grenadalle hurrikaanikaudeksi. Trinidadissa hinnat ovat nousseet ja sinne purjehtivia ovat merirosvot häirinneet.

Meillä on monta asiaa kesken Grenadalla. Myrskyn lähestyessä pahin ongelma oli, ettei meillä ollut kuin starttiakku. Hupiakut olivat jo matkalla Grenadalle.

Kun tuleva hurrikaani Matthew alkoi lähestyä, suuri osa veneistä lähti Trinidadille. Tämä oli meidänkin varasuunnitelma.

Maanantaina veneitä lähti lähes jonona kohti etelää.

Mutta kun ne akut. 

Myrskyn lähestyessä alkoi olla merkkejä, ettei se kuitenkaan ehkä tulisi näin etelään. Mietimme jäämistä Grenadalle, varasuunnitelmana lähteä merelle, jos kelit menee tosi huonoksi. 

Facebook ja VHF keskusteluissa tämä meidän nykyinen Prickly Bay rankattin kaikista huonoimmaksi, onhan se täysin avoin etelätuulille ja mainingille. 

Lahti siis tyhjeni veneiden siirtyessä Trinille ja suojaisiin mangrovelahtiin. Tämä oli meille hyvä asia. 

Keskusteluissa paikallisten hurrikaanialueella asuvien kanssa on selvinnyt, että pahin ongelma ovat muut veneet, joiden ankkuri ei pidä ja jotka ajautuvat päälle. Toisissaan kiinni olevat veneet hakkaavat toisensa palasiksi ja uppoavat molemmat. Meillä teräsveneenä tämä vaara on pieni, mutta masto voi mennä.

Tyhjä lahti, jossa ankkurilla on hyvä pito, on hyvä vaikka tuulta ja aaltoa tuleekin. 

Otimme ison ja genoan pois sekä kaikki aurinkosuojat. Kovat tuulet eivät tee kankaille hyvää. Ankkurin pitoa parantaa myös, kun tuulipintaa saa vähemmäksi.

Meillä on ankkuri tosi hyvässä paikassa varsinkin etelätuulille. Ankkuri on 8 metrissä ja pohja nousee siitä pohjoiseen. Harkitsimme toista ankkuria, mutta koska varasuunnitelma oli lähteä merelle, olisi ankkurin nosto huonossa kelissä vaikeaa niin luotimme yhteen ankkuriin.

Kun myrsky lähestyi Windward-saaria alkoi VHF liikenteessä tuntumaan hermostuneisuutta. Täällä karibialla VHF on normaali kommunikointiväline. Kanava 66 on jopa linkitetty niin, että se kuuluu kaikkiin Grenadan ankkurointilahtiin. Säätiedoituksia alettiin kuuluttaa kaiken aikaa. Ongelmaksi tuli kun Accuweatherin ennuste lupasi aivan sikamaisia tuulia tänne. Kippareiden hermoilu kuului radioliikenteessä.

Suurin osa ennusteista lupasi siedettäviä tuulia. Ongelma on, että trooppisten myrskyjen tuulet ovat vaikeasti ennustettavia. Ukkosmyrkyissä tuulet voivat olla todella voimakkaita.

Laskimme kaiken ketjun ulos ja odotimme mitä tuleman pitää. Pahin kohtahan oli tietysti tulossa keskellä yötä. Etelätuulilla meidän perässämme oleva saksalainen Bavaria 34 osoitti hermojen hallintaa. Kun olimme laskeneet ketjua 20m lisää, olimme tosi lähellä. En nähnyt yhtään hermostunutta elettä. Ymmärsivät mitä olimme tekemässä.

Meidän lahdessa tuulet eivät lopulta ylittäneet 15 m/s ja kaikkien koukut pitivät. Mangrovelahdissa ainakin yksi katti rekasi. Mangrovelahdissa ei välttämättä ole hyvä pito. Pitää mennä mangroveen kiinni ja sitoa sinne.

Grenada oli myös varautunut myrskyyn. Koulut oli suljettu. Rannikkovartiosto laski kaikki ribinsä veteen. Ei tiedetä muita ongelmia kuin että ainakin yksi runkovesijohto oli katkennut sateiden takia. Mekin olimme hakeneet vettä varastoon, koska veden laatu usein huononee sateiden jälkeen.

Mitään vaurioita ei meillä myskystä tullut. Päin vastoin, jäimme voitolle. Tämä fendari ajelehti veneemme ohi myrskyn jälkeen.